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我们的开源倡议书——汽车操作系统最后的机会

2023年3月16日,在西部(重庆)科学城的一个小会议室内,来自全国各地的汽车操作系统研发团队带头人正在热烈的讨论。 “欧美企业的新一代中央集成电子电气架构很快就要大范围推广,一旦成为事实标准和新生态,我们就更难追赶了……” “这款闭源操作系统在车载领域市占率超过50%,在车控领域渗透率达到90%,

2023年3月16日,在西部(重庆)科学城的一个小会议室内,来自全国各地的汽车操作系统研发团队带头人正在热烈的讨论。

“欧美企业的新一代中央集成电子电气架构很快就要大范围推广,一旦成为事实标准和新生态,我们就更难追赶了……”

“这款闭源操作系统在车载领域市占率超过50%,在车控领域渗透率达到90%,这才是我们行业最大的威胁……”

“这些开源操作系统有丰富的生态资源,咱们可以继承……”

“操作系统不仅是内核,还有工具链、中间件,我们得统筹考虑……”

“这个开源操作系统无法通过汽车安全中高级认证,这是硬伤解决不了。还得是微内核……”

这是2023下一代智能网联汽车操作系统研讨会研讨现场。来自产业机构、高校、主机厂、软件开发头部企业的学者、企业家聚焦操作系统,发表观点并深入研讨。

时间回到2022年9月6日,2022全球新能源与智能网联汽车供应链创新大会现场,南京。“如果没有操作系统,芯片再强,汽车做的再好,都是在沙滩上起高楼。”全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩警示道,“好在现在全球智能汽车发展格局没有定,留给我们的时间窗口大概是三年、最多是五年时间,如果我们要增强紧迫感,我宁可用三年的时间,通过三年的努力打造一个自主可控的、开源开放的、最好是免费的操作系统,形成在中国市场上的产业发展生态。”(摘自现场发言记录)

2022年9月,中国开源软件推进联盟发起一项操作系统统计。“我们现在居然同时有二十八款汽车操作系统,实在没想到竟然有这么多,而且还如此类似。”中国开源软件推进联盟副秘书长宋可为无奈地看着手中的统计表,“这么多ROM类操作系统不仅分散了业界的操作系统人才,也无助于解决我国汽车行业的供应链安全和数据安全。我们需要有基础操作系统的中国方案,要尽快填补这个空白,产业的发展必须建立在自力更生的基础上,并坚持开源开放、协同创新。”

“我们西部智联(李克强院士工作站)这次邀请各位专家齐聚重庆,就是希望大家能就如何发展汽车操作系统,快速推出中国方案提出建议,今天咱们是闭门会议,有一说一,也希望大家今天能达成一个共识,为日后的紧密合作开个好头儿。”西部智联开源操作系统技术专家肖堃第一个发言。

“我们已经没有时间了。”中汽协软件分会尤强秘书长在3月16日(重庆)《下一代智能网联汽车操作系统研讨会》上掷地有声,“中电科普华已经迈出了第一步,但我们需要的是大家通力合作,协同创新。国产车用操作系统的开发建设是一项长期而艰巨的任务,必须要将目前有限的资源尽快汇聚在一起,在此基础上推出中国汽车操作系统的开源方案。一旦欧美的中央集成电子电气架构成熟,我们这一代人就会错过这个窗口,错过中国汽车产业由大变强的历史机遇。”

“开源已经成为确保我国供应链安全,保障我国信息化关键基础设施和网络数据安全的关键技术。但开源不是万能的,我们可以借助开源来打破科技封锁和技术垄断,但最终还是要通过开源的生态优势为我们谋求一席之地,这需要一个过程,需要迎难而上,通过‘啃硬骨头’、‘主动填坑’来补足我们的短板,这个过程也是建立我们技术核心竞争力的过程。”

宋可为在研讨会上谈到,“我们刚刚争论的是具体的技术路线,大家似乎对开源作为构建汽车操作系统中国方案的重要途径并无异议,那么我们先以此作为今天的共识,向业内传递我们的开源倡议。具体技术路线可在后续详细讨论,也可作为开源社区中的多个兴趣小组同时建立,并行发展。天下难事必行于易,我们先动起来,知是行之始,行是知之成,在发展的过程中不断验证和校正我们的技术路线。”

“此外,开源并不简单。选择开放许可协议,源码开放,提供自由下载,这仅仅是个开端。后续的开源合规,社区运营、商业模式设定、商业生态建立等等,这一切均需要专业人士参与策划和治理。我个人对安卓操作系统的开源战略进行了多年跟踪和分析,建议大家要从商业生态、技术生态、开源合规等多个维度来审视未来我们的开源汽车操作系统,如何消除许可证冲突、代码审校和重构,在商业模式设定之后如何维系商业生态和开源生态(技术生态)的平衡等等都将决定我们的中国方案能否成功推出,并持续发展更迭。”宋可为补充道。

我们的开源倡议书——汽车操作系统最后的机会 - 第1张

2023年3月20日,在汇集多方反馈建议后,倡议书内容达成一致,正式对外发布。

附《倡议书》原文。

关于促进汽车操作系统开源开放、协同发展的倡议

中国 重庆

全国政协经济委员会副主任、工信部原部长苗圩指出,如果没有操作系统,芯片再强,汽车做得再好,都是在沙滩上起高楼,如果缺芯少魂这个问题不解决,汽车产业走不快,也走不远。汽车操作系统是供应链问题,必须要推出汽车操作系统的中国主流方案,时间窗口大致在3-5年。

欧美顶级车企的新一代中央集成电子电气架构将快速交付市场形成新生态,赢家通吃的互联网法则在智能网联汽车领域同样适用,而这一切将在2024年前发生。

二十年来,中国操作系统产业培育了数以万计的技术人才,不论是微内核方向还是宏内核方向,中国开发者遍布其中。然而在汽车操作系统领域,跨界技术人才确十分匮乏。根据中国开源软件推进联盟的数据,截至20232月我国已经涌现出多达二十八款汽车操作系统,架构类似甚至同宗同源。在当前风云突变的国际环境下我国所面对的供应链风险急剧增加,而车用操作系统产业日益加剧的碎片化和技术人才资源的极度分散,无不令人扼腕痛惜。

为扭转被动局面,提升产业协同创新效率,促进我国汽车操作系统产业健康有序发展,我们一同发出倡议,号召国内操作系统业界同仁和汽车产业技术精英以建设汽车操作系统中国主流方案为己任,通过开源开放、通力协作,共同构建汽车操作系统新生态,有效降低相关技术供应链的潜在风险,为中国汽车产业由大变强提供可靠的核心技术支撑。

二〇二三年三月十六日

联合倡议发起人:

  • 西部科学城智能网联汽车创新中心暨李克强院士工作站
  • 中国汽车工业协会软件分会
  • 中国开源软件推进联盟
  • 中科院汽车软件创新中心
  • 北京开源创新委员会
  • 清华大学计算机系
  • 电子科技大学嵌入式软件工程中心
  • 普华基础软件股份有限公司
  • 国汽智控(重庆)科技有限公司
  • 先进操作系统创新中心(天津)有限公司
  • 北京初心开源技术有限公司
  • 中瓴智行(成都)科技有限公司
  • 中移物联网有限公司
  • 重庆赛力斯新能源汽车设计院股份有限公司
  • 国科础石(重庆)软件有限公司
  • CSDN开发者社区
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